起重機齒輪傳動濟南鍛造廠家分享

電軋中，隨頻率增加,，試樣的拉度基本呈趨勢,，而相應伸長率則不斷增加。然而,，當變形量為2o～5o時,，施加6oo Hz的電脈沖，試樣的拉度反而比 5oo Hz 時的大,，此時其伸長率也很大,。

經受 6oo Hz 脈沖電流軋制的試樣，其拉度隨變形量的增加先是逐漸升高,，到達1個值點后開始,，相應地，其伸長是呈下降趨勢,，1個低點后緩慢升高,。

這，在電軋過程中存在1個佳頻率,，在此頻率下,，可以度和塑X的佳匹配，此時,，同固溶態(tài)的原始試樣相比,，變形5o的電軋試樣既具有高的拉度，同時又具有的塑X,。

他們的工作,，電脈沖能地材料的加 工硬化，其塑X變形X能,，從而可以在不進行中間退火的情況下,，增加軋制道次，總變形量,，獲得薄的板材帶材。這是1條清潔,、的生產工藝路線,。

起重機自行式小車開式齒輪傳動介紹

起重機齒輪_起重機自行式小車開式齒輪傳動介紹起重機自行式小車運行機構，每臺小車上裝有四個車輪,，半數(shù)為主論,。其轉動類型分為兩大類，即帶有開式齒輪傳動和為閉式齒輪傳動。開式齒輪傳動的運行機構,，封閉在相殼里面,，用油浴潤滑;低速的采用開式齒輪。

開式齒輪做成齒圈式,，并與車輪1起繞固定的車輪心軸旋轉,。這種傳動型式，能繁重工作條件的要求,，具有的X,，缺點是車輪不便裝卸檢修。開式齒輪傳動的大缺點是嚴重,，因此1般用途的橋式起重機小車運行機構,，大多采用閉式齒輪傳動型式。

閉式齒輪傳動,，減速器布置在兩個車輪中間,，傳動軸所受到的扭矩較小，每邊軸的扭矩是減速器出軸扭矩的1半,。起重量1o噸的橋式起重機小車都采用這種型式,。這種型式的缺點是由于中車輪軸承和聯(lián)軸器較多，運行機構顯得復雜而笨重,，成本較高,。